....
Jarl Lindblom
Jarl Lindblom (1902-1985) was born in Turku. His father was a ship’s captain from Nagu (Nauvo) and his mother was the daughter of August Westin, the shipyard owner from Runsala (Ruissalo). The young Jarl earl was matriculated as a student in Vaasa, did well in his further studies and graduated in 1928 as Master of Science in machine construction, from the mechanical engineering department of the Technical University of Helsinki. He travelled to Sweden, Germany, England and the USA. Against this background, it is not surprising that his contribution in life would revolve around propeller technology, sailboats and industrial shipbuilding.
Jarl Lindblom started his career as a designer and technical assistant at Turku Boatyard. He soon became involved in the theme of small cruising yachts. In 1934, SXK (the Cruising Club of Sweden) held a design competition for a "50-50" motor sailer. Lindblom won the contest with his design, soon built in Finland under the name Esmeralda. For an astronomer in Turku, he designed the little yawl Johanna. For his brother, he designed the romantic black yawl Mosca, For Gösta Frisk of the Björkboda works, he created the impressive Vanora, still admired today. Daphne, designed in 1935 for Oscar Mustelin, would later become legendary in the Mediterranean cruising books by author Göran Schildt.
Confidence in Lindblom's design skills culminated in Regina, the commodore vessel of Mr. Henrik Ramsay, legendary minister, sailor and author. She is celebrated in artist Björn Landström’s book "Regina på Gullkronan" (Regina cruises the Gullkrona archipelago). The boat was very fast, easy to handle, exquisitely well-built and equipped. After the war, he designed for Hans von Rettig the stylish 14-ton yawl Clipper, known to many present-day readers as Navigator of the Sea Scouts association. Lindblom was less proud about his Utö and Ersta cruisers, which for commercial reasons were modified from the original intentions.
Jarl Lindblom was a calm and seasoned helmsman, focusing his racing interest on the international 5m class. He designed several experimental fives for his own use, such as Taini, Lina in 1937 (still actively sailing), Laura with a centreboard, the Starboat-like Linda and the skimming dish. Jarl Lindblom and his strong crew were most successful with Lina in 1937-39.
During the period 1934-44, Lindblom operated as an independent yacht designer, running his own design office. In 1940, however, he was temporarily employed at the Shipbuilding bureau of the Finnish Navy, which sent him to the United States to study modern manufacturing methods. He was stationed at the Higgins shipyard for pleasure boats, which during the war built light naval ships for the U.S. Navy. Once returned, Lindblom was given the task of developing a new motor torpedo boat, to be built in wood in Finland, based on the experience of the Italian Baglietto motorboats. His knowledge of engines, propellers and bottom shapes now came in handy. The result was the Taisto class, which achieved just over 50 knots on a full plane.
In 1945, Jarl Lindblom was nominated technical manager of the newly founded Laivateollisuus. Its task within the war-reparations programme was to build 90 three-masted wooden schooners. Lindblom had to design the ships, the factory layouts and manufacturing methods. With the help of his American experience of assembly lines and lamination technology, Lindblom managed to complete the demanding program. The delivered schooners were functional and well-sailing.
In closing, let us cite professor Christoffer H. Ericsson's characteristic of Lindblom in Frisk Bris 6/1994:
"The activities of J.L. were characterized by a zest for research and experiments, applied on racing yachts as well as fast warships. He rarely repeated himself and was never hidebound by tradition. As few designers, he was an artist and lover of beauty, as much as a creative technician. "
Source: Jarl Lindblom, in the article ”Finlands kända segelbåtskonstruktörer” (Famous Finnish sailboat designers), by Henry Ericsson, 1 page, in Frisk Bris 1/2003.
References: ”Jarl Lindblom, den mångsidige konstruktören” (J.L., the versatile designer), by Christoffer H. Ericsson, 4 pages, in Frisk Bris 6/1994.
”Jarl Lindblom, en segel- och motorfartygskonstruktör av Guds nåde” (J.L., a designer of sail & motor vessels by the grace of God), by Henry Ericsson and John Holmström, 21 pages, in Finlandssvenska Tekniker, part V, 2005.
..
Jarl Lindblom (1902–1985)
Jarl Lindblom teki läpimurtonsa venesuunnittelijana 1930-luvulla. Sukulaissuhteet yhdistivät hänet Turun Veneveistämöön. Hänen äitinsä oli August Westinin tytär – Bruno ja Zaké Westin olivat siis hänen enojaan. Lindblom suuntautui jo nuorena alalle ja suoritti opintonsa Helsingin teknillisessä korkeakoulussa. Hän teki myöhemmin myös opintomatkoja ulkomaille. Lindblom suoritti opintoihin liittyvät harjoittelunsa Turun Veneveistämöllä ja vuonna 1928 nuorena diplomi-insinöörinä hän siirtyi kokopäiväisesti veistämön palvelukseen.
Lindblomilla oli veistämön teknisen johtajan tehtävän lisäksi myös oma suunnittelutoimisto, joka teki suunnitelmia suoraan sekä yksityiselle teollisuudelle että valtiolle. Lindblom oli suunnittelijana monipuolinen ja tuottelias. Hän suunnitteli alkuvaiheessa laivaston ja merivartiolaitoksen pikkualuksia sekä nopeita pyöreäpohjaisia moottoriveneitä yksityisille tilaajille.
Lindblom oli myös kiinnostunut purjeveneistä ja voitti vuonna 1929 Svenska Kryssarklubbenin järjestämän suunnittelukilpailun. 1930- ja 1940-luvuilla Lindblom piirsikin monia matkaveneitä suomalaisille purjehtijoille. Tunnetuimpia näistä olivat Oskar Mustelinin Daphne, Gösta Friskin Vanora, Henrik Ramsayn Regina, Hans Ahlströmin Marjatta ja Hans von Rettigin Clipper. Lindblom tunnettiin matkapursien keveyden ja nopeuden puolestapuhujana. Hänen mielipiteensä vaikuttivatkin ratkaisevasti matkapurjehdusharrastuksen suuntaviivoihin ja vaatimuksiin Suomessa.
Lindblomin monipuolisuudesta kertoo se, että hän kunnostautui myös pienempien kilpapursien ja erityisesti konstruktioluokka viitosten suunnittelijana. Tärkeä virstanpylväs Lindblomille suunnittelijana ja purjehtijana oli 5m Lina, joka vuonna 1938 saavutti voiton Sandhamnissa.
Sotavuosina Lindblom keskittyi laivaston tilauksiin ja suunnitteli esimerkiksi moottoritorpedoveneitä. Hän oli saanut vuonna 1940 puolustusvoimien komennuksen opintomatkalle Yhdysvaltoihin ja hyödynsi suurilla Higgins-tehtailla saamiaan vaikutteita tehtävissään sota-aikana ja jälleenrakennuskaudella.
Sodan jälkeen Lindblom kutsuttiin sotakorvausteollisuuden puulaivaohjelman toteuttamista varten suunnitellun Oy Laivateollisuus Ab:n tekniseksi johtajaksi ja hänen mahdollisuutensa huviveneiden suunnitteluun vähenivät. Tästä huolimatta hän piirsi vielä esimerkiksi Utö-risteilijöiden sarjan ja viitosia Turun Veneveistämölle.
Lindblom oli kiinnostunut uusista rakennusmenetelmistä ja materiaaleista. Esimerkiksi hänen Ranskaan vuonna 1936 suunnittelemansa 60 L’Aile-veneen sarja rakennettiin masoniitista. Yhdysvaltoihin tehdyn matkan jälkeen Lindblom kehitti kylmäliimaus- ja laminointitekniikoiden käyttöä suuremmissa veneissä. 1940-luvun lopulla Lindblom sovelsi näitä oppeja myös itselleen suunnittelemissaan edistyksellisissä 5m-luokan kilpapursissa.
Lindblom oli uransa aikana monien projektien työllistämä, mutta kykeni silti välillä myös rentoutumaan purjehdusharrastuksensa avulla. Läheisestä suhteesta mereen ja merenkulkuun kertoo katkelma Ruorimies-lehdessä vuonna 1948 ilmestyneestä haastattelusta:
Jos saisin toteuttaa hartaimman toivomukseni, on hän [Lindblom] kerran lausunut, purjehtisin hyvällä kuunarilla lastissa Itämerellä. Koska minulla on toiset tehtävät minun täytyy odottaa kunnes pystyn rakentamaan hyvän matkaveneen, millä perheen parissa voin lähteä valtamerille. Tiedän tarkoin minkä näköinen sen tulee olla. Koska olen sangen romanttinen sen tulee olla todellinen pikku laiva, ja musta.
(Ruorimies 5/1948)
© Pirkka Leino ja Jarmo Saarinen
....
